Gdzie można konkretnie zastosować nasz samochodowy zacisk zasilania z miedzi tłoczonej?

1. Połączenie elektryczne w zestawie akumulatorów

TheSamochodowy terminal zasilania z tłoczoną miedzią, opierając się na precyzyjnej strukturze złączy i pozycjach mocowania śrubami, zapewnia elektryczne połączenie szeregowych ogniw i obwodów równoległych, a także linii zbiorczych między modułami a systemem zarządzania baterią (BMS), podczas procesu ładowania i rozładowywania ogniw dochodzi do rozszerzania i kurczenia się ciepła, a ciągłe wibracje podczas jazdy pojazdu również powodują wibracje, elastyczna konstrukcja terminala w połączeniu z niklowaną warstwą ochronną może utrzymać stabilną siłę zacisku przez długi czas, unikając problemów z luźnym połączeniem i rosnąca rezystancja styku; jednocześnie niska emisja ciepła charakterystyczna dla materiału miedzianego o wysokiej czystości pomaga rozproszyć ciepło wytwarzane podczas ładowania i rozładowywania dużych prądów i jest połączona ze strukturami chłodzącymi chłodzonymi wodą i powietrzem wewnątrz PAKIETU, aby kontrolować zakres wzrostu temperatury całego pakietu, nadaje się do warunków montażu seryjnego modułów akumulatorów o różnej pojemności do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, terminal przyjmuje znormalizowaną strukturę zaciskania, którą można dopasować do działania zautomatyzowanego sprzętu do zaciskania przewodów, spełniając wymagania produkcyjne szybki montaż na linii produkcyjnej akumulatorów producenta OEM.

2. Przekierowanie i przewodzenie obwodu wewnętrznego skrzynki rozdzielczej wysokiego napięcia (PDU)

PDU, jako centralny węzeł dystrybucyjny energii elektrycznej wysokiego napięcia w pojazdach nowej generacji, całe przełączanie zasilania wielu obwodów szybkiego ładowania, pokładowa sprężarka powietrza, pokładowy OBC i gałęzie silników napędowych opierają się na tym tłoczonym miedzianym zacisku w celu ustanowienia połączenia przewodzącego. Różne gałęzie mają różne prądy znamionowe, odpowiadające różnym specyfikacjom konstrukcji terminali, precyzyjnie rozprowadzając całkowitą energię elektryczną wysokiego napięcia magistrali; warstwa wierzchnia terminala jest odporna na kondensację i niewielką korozję wynikającą z parowania elektrolitu w szczelnym środowisku wewnątrz skrzynki rozdzielczej, a w warunkach pracy pod dużym obciążeniem, takich jak jazda z pełną prędkością i nagłe przyspieszenie, spadek napięcia w obwodzie pozostaje w bezpiecznym zakresie, unikając lokalnego przegrzania i ryzyka iskrzenia spowodowanego chwilowym prądem szczytowym oraz zapewniając podstawowe połączenie fizyczne wsparcie uporządkowanej dystrybucji energii elektrycznej wysokiego napięcia i zabezpieczenie przed przerwami w obwodzie.

3. Schemat przewodzenia obwodu mocy głównej jednostki sterującej ECU w pojazdach benzynowych

Elektroniczna jednostka sterująca silnika nie tylko odbiera słabe sygnały elektryczne z różnych czujników, ale także musi dostarczać moc roboczą do elementów wykonawczych, takich jak wtryskiwacze paliwa, cewki zapłonowe i zawory biegu jałowego. Ten miedziany zacisk jest przyspawany i zamocowany w dwóch formach wytłoczenia (lutowanie i wtyk) na podkładkach mocy płytki drukowanej ECU w celu odizolowania strat mocy podczas procesu transmisji linii. Komora silnika zawsze znajduje się w środowisku o wysokiej temperaturze, zabrudzonym olejem i mieszanym z parą wodną, a miedziana warstwa zacisku może opóźnić utlenianie i rdzewienie miedzianego podłoża, nawet jeśli pojazd poddawany jest długotrwałym cyklom uruchamiania i zatrzymywania oraz uderzeniom rezonansu nadwozia, miejsce połączenia między zaciskiem a płytką PCB jest mniej podatne na pękanie lub zwarcie, zapewniając ciągłą i stabilną moc wyjściową sygnału mocy ECU oraz unikając błędów w prowadzeniu pojazdu, takich jak nieprawidłowe zapłon i paliwo zaburzenia kontroli podaży.

4. Połączenie łożyskowe obwodu dużej mocy układu rozruchowego pojazdu

Chwilowy prąd roboczy rozrusznika jest niezwykle wysoki. Główna linia sterująca między akumulatorem a rozrusznikiem, a także punkty styku mocy przekaźnika rozruchu są wyposażone w tę tłoczoną miedzianą końcówkę, kierowca potrzebuje jedynie słabego prądu sterującego, aby napędzać cewkę przekaźnika, która ma zostać przyciągnięta, a miedziany zacisk przejmuje dużą moc wyjściową prądu z akumulatora, aby bezpośrednio dotrzeć do rozrusznika, napędzając wał korbowy, aby zakończyć proces rozruchu zapłonu silnika. przy długotrwałych, wielokrotnych operacjach start-stop, jednocześnie konstrukcja zacisków jest dostosowana do wąskiej przestrzeni kablowej w komorze silnika, co ułatwia uporządkowanie i montaż wiązki elektrycznej pojazdu.

5. Podłączenie obwodu stabilizowanego zasilania generatora pokładowego

Podczas pracy pojazdu generator w sposób ciągły ładuje akumulator i stale dostarcza energię do wszystkich pokładowych urządzeń elektrycznych. W punktach połączeń zacisku wyjściowego generatora i modułu stabilizowanego prostownika do podłączenia linii wykorzystywane są zaciski z tłoczonej miedzi. Kiedy pojazd pracuje na biegu jałowym lub pracuje z dużą prędkością, prąd wyjściowy generatora ulega wahaniom, Stabilna przewodność zacisków może złagodzić wytwarzanie ciepła spowodowane wahaniami prądu, Galwanizowana konstrukcja jest odporna na korozję olejową w kabinie w wysokiej temperaturze, zapewniając płynną pracę pojazdu. ładowania w pojeździe i wyeliminowanie problemów takich jak wyczerpywanie się akumulatora i niestabilne zasilanie pokładowych urządzeń elektrycznych.